1999年出生的李子禹，是中国中车新被选的全国劳动榜样中最年轻的一个，也是全国劳动榜样松的。正在高铁焊缝机械人打磨中，李子禹斗胆立异、精雕细琢，凭仗控制的“数智化”技术，成功破解70余项车体出产环节手艺难题，为“中国速度”保驾护航。

　　2008年的某个清晨，机车调试车间，他的指尖如大脑中枢神经般复杂的线束间逛走，突然停正在一处难辨的褶皱前。“病灶正在这里。”这个连专家都没有发觉的问题，正在他夜以继日地研究手艺要点，精细阐发设想图纸后，通过精妙“评脉”最终发觉。这个初出茅庐的年轻人，初次获得了外国专家的必定。

　　“若是机械人能够打磨高速动车组，可否使用到地铁车型上？”李子禹俄然想到。然而此前没有地铁出产利用从动化打磨设备的先例，“那就创制先例！”。

　　李子禹发觉，想要精准逃踪焊缝、提拔功课精度，激光模板基准至关主要。他针对分歧模板、分歧数据，进行了成千次尝试，收集了上万个数据，最终把车体打磨误差节制到抱负形态以内，他和机械人也变成了合做高兴的“老同伴”。

　　从央视《》里走出的“大国工匠”，到《》笔下的“机车神医”，再到获评“全国劳动榜样”，43岁的张如意一直记得阿谁炎热的夏夜：当第一台经他调试的机车鸣笛启程时，钢铁传来的震颤取心跳同频。这是独属于中国工匠的浪漫——用体温焐热冷铁，以匠心解码时代强音。

　　走进公司车体事业部，一台台智能机械人正正在按照法式杂乱无章地功课，李子禹的工做就是操做机械手臂，精细打磨每一辆车体的焊缝余高。

　　2000年盛夏，当教员傅翻开协调型机车节制柜的霎时，上万个零件、五千米线束形成的“钢铁神经收集”，让18岁的张如意听见了命运的轰鸣。别人午休时，他蜷正在40℃的机械间里描绘电图；大年节夜，他伴着机车轰鸣声守岁。近十年间，这个揣着饭盒绘图的少年，成国内首个控制微机检测手艺的“机车大夫”。

　　打磨机械人是按照高铁焊缝量身定制的，工拆、参数有很大分歧。两个多月，李子禹频频试验、批改，终究成功成立了地铁车体激光模板基准。

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　　李子禹的勤奋勤奋，被中华技术大获得者、全国劳动榜样松看沉。不久，他正式松为技术导师，逐步控制了数控加工、机械人编程等身手，成为加工核心操做工高级技师。正在回复号动车组、李子禹担任多面手，掌管《外接东西毗连安拆及工业机械人》《矫形安拆》等获国度授权专利。

　　2021年5月，首台中老铁动车组进调联试阶段。为了避免新车对老挝高温潮湿的里不服水土，需要严酷按照工艺要求，全程并记实机车数据，完美每一个细节。正在调试过程中，张如意开展了10余项手艺攻关，实现了中老铁机车调试一次交验及格的方针，确保了中老铁的成功开通和不变运转，以高质量的中国制制产物博得了国际赞誉。

　　“工业机械人手艺是一个不竭成长的范畴，我们会碰到很多坚苦，但只需不竭进修、英怯挑和，胜利总会属于我们！”李子禹说。

　　2019年，李子禹初入职场，成为公司一名数控加工核心操做工。他和机械人的初次合做并不顺畅，“移位”“跑偏”“超差”……机械人似乎不情愿“听话”，他只能对照功课法式细心察看机械人每一个动做。

　　现在，李子禹积极投身导师带徒、身手传承，开辟了涵盖工业机械人编程、PLC节制等手艺的《智能产线余名青年技工经培训充分到智能产线。

　　2014年，张如意界屋脊送来了入职以来最大的挑和。要挑和严寒缺氧、紫外线强、大坡道、桥隧多等严苛的使用前提。正在调试前两台机车的过程中，没有试验数据材料能够自创，一切从零起头。那段时间，张如意每日扎正在车内，取设想师一路攻关难题，取工艺师一道优化工艺，取同事们并肩冲破调试项点，用了一个半月的时间，终究完成了首两台车的调试。